Imatge principal a portada:
Autor:
Fundació Autònoma Solidària
L'afany de fer de la Universitat Rovira i Virgili (URV) una universitat més sostenible es va materialitzant a poc a poc. Les darreres dades indiquen que al llarg dels dos últims anys, la institució tarragonina ha reduït un 24% el consum d'electricitat per metre quadrat i les emissions de gasos d'efecte hivernacle derivades d'aquest han caigut un 21% des del 2005 fins ara.
Aquesta reducció forma part de les estratègies plantejades al Pla de Medi Ambient de la Universitat, el qual apunta que "el consum d'energia elèctrica és l'origen del 26% de les emissions de gasos d'efecte hivernacle" que genera l'activitat universitària.
"Les auditories energètiques dels edificis i els controls de consums han permès identificar els principals punts de consum i incidir-hi: s'han realitzat millores en els edificis i s'ha adequat el consum a l'activitat dels centres", expliquen des de la URV i puntualitzen que l'optimització d'espais i horaris també hi ha tingut un paper clau.
L'assignatura pendent
Tanmateix, el consum elèctric no és la principal font de contaminació derivada de les universitat. En el cas de la URV, un 68% de les emissions dels gasos que provoquen l'efecte hivernacle els genera la mobilitat de la comunitat universitària.
Des que es va implantar el Pla de Medi Ambient a la URV (la versió actual és del 2010), s'han realitzat campanyes de promoció de la mobilitat sostenible (transport públic, bicicleta, compartir cotxe...) tanmateix, des de la URV asseguren que totes aquestes accions empreses "no s'han traslladat en una reducció de les emissions provocades pels desplaçaments dels membres de la comunitat universitària".
La intenció és fer una nova diagnosi dels patrons de mobilitat d'aquestes persones abans que acabi l'any en curs.
Les entitats ecologistes han presentat un informe el passat 8 de febrer a tota Europa, coincidint amb el consell informal de ministres de competitivitat que s'està celebrant a San Sebastià. Aquest informe demostra com es pot reduir significativament a Europa les emissions de CO2 mentre reforça la seva economia, si els líders de la UE estimulen l'ambició del clima i el paquet legislatiu d'energia que han d'estar enllestits en aquests propers dies.
Al contrari de les tendències en la majoria dels altres sectors, les emissions de gas hivernacle del sector de transport encara estan augmentant, i es pronostica que es fan més llunyanes en els anys d'arribada, a polítiques actuals. Com no hi ha cap solució simple al desafiament d'aconseguir reduccions de CO2 significatives en transport, ha quedat clar que s'haurà de prendre una gamma gran de mesures de reducció de CO2 eficients i eficaces.
L'estudi encarregat per les entitats ecologistes adverteix que la legislació de la UE existent en matèria d'emissions de CO2 dels automòbils "és deficient, ja que permet als fabricants utilitzar les vendes de vehicles elèctrics per continuar compensant la producció de cotxes extremadament contaminants".
Els anomenats "supercrèdits", contemplats en aquesta legislació, permeten als fabricants d'automòbils vendre 3,5 vehicles d'elevades emissions per cada cotxe elèctric que venguin, sense que això afecti al seu objectiu global de reducció d'emissions de CO2, assenyala el comunicat.
Això suposa, segons l'informe, que si s'arribés a cobrir un 10 per cent del total de la venda de cotxes amb vehicles elèctrics, podria conduir a un augment del 20 per cent del consum de petroli i de les emissions de CO2 del sector automobilístic europeu.
La portada de l'informe fet per Greenpeace sobre la Revolució energètica, ens fa aquesta reflexió:
"Mirarem els ulls dels nostres nens i confessarem....
que teníem l'oportunitat, però ens faltava el valor? que teníem la tecnologia, però ens faltava la visió"?
L'estudi demostra que els vehicles elèctrics poden, en principi, contribuir substancialment a la reducció de les emissions de carboni del transport de viatgers
per carretera. Comparats amb els cotxes de motor de combustió interna més avançats, presenten les següents avantatges:
- Són molt més eficients que els vehicles convencionals.
- Poden ser alimentats amb electricitat generada a partir d'una àmplia gamma de fonts d'energia, incloses les fonts renovables. Alimentant-se amb aquestes, tindrien pràcticament zero emissions de CO2 en el seu funcionament.
- No generen emissions directes i locals.
- Es pot carregar amb l'energia generada per les energies renovables quan hi ha un excedent en l'oferta.
Tanmateix, l'augment del nombre de vehicles elèctrics sense un canvi en la legislació actual podria resultar en:
- Un augment del consum de petroli i de les emissions de CO2 en el sector automobilístic europeu, comparat amb un escenari sense vehicles elèctrics.
- Un augment de la producció d'electricitat a partir de carbó i nuclear, en lloc d'un augment a la producció d'energia procedent de fonts renovables.
Les conclusions finals de l'informe pdf les podeu llegir
aquí
