PROPOSTES

Crear una autoritat que coordini l’Aeroport, el Port i el Consorci de la Zona Franca. Model New York Port Authority.

Barcelona ha d’estar present en els processos de decisió sobre l’Aeroport de Barcelona, corregint immediatament l’actual actitud absentista.

Reclamar un impuls decidit al Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries.

Recuperar la força de Barcelona amb AENA i el Ministeri de Foment, recuperant la proactivitat i tenint propostes clares.

Liderar la coordinació metropolitana i les propostes del conjunt dels municipis, per tal que l’estratègia de l’aeroport tingui en compte les necessitats del conjunt de l’Àrea Metropolitana.

Acabar la L9 del Metro per conectar l’aeroport i garantir el transport públic dels treballadors i treballadores de l’aeroport. 

DIAGNOSI

El creixement de l’aeroport de Barcelona és una bona noticia per la ciutat. Segons les xifres oficials d’AENA, el Prat va rebre en un any un 6,4% més de passatgers que el febrer de 2013. El creixement persistent de Barcelona és una notícia positiva perquè significa que la ciutat segueix sent una referència mundial. Però no tot són bones noticies i perspectives.

L’Ajuntament disposi d’una estratègia de ciutat per gestionar correctament aquest èxit a nivell turístic, i recuperar la seva veu i capacitat de negociació per tal que la gent de la ciutat i els negocis també es beneficiïn d’aquesta situació.

Cal que Barcelona tingui una proposta i que exigeixi tenir presència allí on es prenen decisions que afecten a les seves oportunitats futures, com són la caiguda de la presència d’Iberia a Barcelona, aparentment tan irreversible, o la proposta de privatització d’AENA que demostra que des del Govern central no entén la gestió de l’aeroport en la seva dimensió pública.

Només si Barcelona es pren seriosament l’exigència de ser present en la gestió de l’aeroport tindrà l’oportunitat de fer del Prat un jaciment d’ocupació de qualitat, generar una més més gran complexitat d’activitats.